鎂合金價(jià)格大漲成果拐點(diǎn)到了
鎂合金及鋁合金是公司主要贏利來源，上半年受疫情影響鎂鋁價(jià)格大跌，成果受拖累同比呈現(xiàn)下滑。
三季度鋁價(jià)及鋁加工費(fèi)回升至年初高點(diǎn)，三季度單季扣非凈贏利已完成同比正增長；而四季度跟著鎂價(jià)大幅回暖，鋁材加工費(fèi)保持高位，且公司新產(chǎn)能逐漸投進(jìn)，銷量穩(wěn)步進(jìn)步，公司四季度甚至2021年成果迎來拐點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)最大鎂合金項(xiàng)目
寶鋼系的寶鋼金屬已成公司第二大股東。2018年以7.02元/股的價(jià)格取得8%股份，2020年以10.80元/股的價(jià)格取得6%股份?，F(xiàn)在算計(jì)持股14.00%。
本年11月寶鋼金屬、云海金屬及青陽縣建設(shè)出資集團(tuán)共同出資建立安徽寶鎂輕合金公司，并以其為主體發(fā)動(dòng)全球最大鎂合金項(xiàng)目---青陽縣寶鎂項(xiàng)目。項(xiàng)目觸及年產(chǎn)30萬噸高性能鎂基輕合金、15萬噸鎂合金壓鑄部件，完成后將每年為公司貢獻(xiàn)歸母凈贏利約5.6億元，明顯增厚公司贏利。
從小型件向大型件過渡
現(xiàn)在可用的鎂合金轎車零部件有轉(zhuǎn)向支架、方向盤骨架、氣囊支架、泵殼、泵蓋、座椅支架，儀表盤支架、車門內(nèi)框、車蓋、輪轂等。
跟著轎車單車用鎂量持續(xù)進(jìn)步，已從2015年的1.5公斤進(jìn)步至2019年的4.8公斤（預(yù)算），依據(jù)《節(jié)能與新能源轎車技能路線圖》提出的2030年單車用鎂量到達(dá)45公斤的目標(biāo)，未來鎂合金商場空間寬廣。
此外，鎂電池支架及電池包外殼也極具推廣遠(yuǎn)景，放量后有望再度拉動(dòng)鎂合金需求。
現(xiàn)在三祥新材與寧德時(shí)代等企業(yè)合作已研發(fā)成功鎂合金電池包外殼，只待終究一步建立生產(chǎn)線完成產(chǎn)業(yè)化。以特斯拉MODELS為例，其電池包外殼選用鋁合金材料，分量達(dá)125公斤。選用鎂合金材料制成的同樣尺寸電池包外殼只需要60-70公斤，減重作用達(dá)50%。
2022年起跟著鎂合金大型結(jié)構(gòu)件在轎車上逐漸遍及，原鎂供給有望呈現(xiàn)缺口，鎂價(jià)或?qū)⒂瓉黹L周期上行。
